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Elle a alerté les autorités de
l'Etat sur plusieurs points :
* les conditions de
sécurité impératives à remplir avant toute
réouverture du tunnel du Mont-Blanc ;
*
la limitation du passage des poids lourds
avec interdiction aux matières dangereuses,
aux poids lourds les plus polluants (normes
Euro 0), ces mesures ne devant souffrir
aucune dérogation.
* la mise en oeuvre
d'alternatives multimodales dès que
possible avec :
-- la redynamisation du
triage ferroviaire d'Ambérieu et
l'installation d'un chantier de
combiné ;
-- la réhabilitation de la
ligne du Tonkin (Evian - St Gingolph) avec
un prolongement sur le Val D'Aoste par
un tunnel Martigny (Suisse) - Val
d'Aoste ;
-- l'utilisation
d'autres axes de transport ferroviaire
pour le fret tel que Dijon / Vallorbe /
Lausane ou Nice / Breil / Cunéo ;
-- les
études à engager sur d'autres percées
alpines (Mont-Genèvre) ;
-- la mise en
compte du fluvio maritime par un axe
Nord/Sud avec un canal Saone-Moselle et le
développement des ports de Marseille /
Béziers / Gênes ;
-- le raccordement de
contournement fret de Lyon avec Ambérieu
comme plate-forme multimodale pour
l'autoroute ferroviaire ;
--
l'engagement rapide de ferroutage sur
la Maurienne tenant compte des nuisance sur
l'environnement ;
-- un réel
engagement de désendettement du système
ferroviaire par l'Etat.
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Le Ministère des Transports a répondu à
un grand nombre de nos propositions par des
engagements précis qu'il s'est
engagé à tenir dans la durée et dans la
transparence :
* la plate forme de
ferroutage d'Aiton ;
* le déficit
d'exploitation de ferroutage ;
* le
complément pour la mise au gabarit B+ du
tunnel du Mont-Cenis ;
* les études pour
le tunnel de base Franco-Italien et de
Chartreuse ;
* la priorité au traffic
fret de la transalpine Lyon / Turin a été
décrétée avec engagement de fixer
l'enquête publique aux mêmes dates pour
le fret et le voyageur permettant la
réalisation du tunnel fret de Chartreuse et
la ligne nouvelle Grande Vitesse conjointe
en 2008 ;
* un engagement définitif de
mise en oeuvre en Maurienne :
-- travaux
de reconnaissance 1er trimestre 2002
;
-- arrivée des premiers wagons
Modalhor Mars 2002 ;
-- réalisation de
la plate-forme de chargement à Aiton
Printemps 2002 ;
-- expérimentation du
ferroutage fin 2002 ;
-- acheminement de
20 millions de tonnes fin 2005 / début 2006
et passage à 40 millions de tonnes entre
2012 et 2015.
* protection phonique pour
la voie rapide urbaine de Chambéry.
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Pour compléter ces mesures, répondre au
souci de transparence et regagner la
confiance des populations, plusieurs
engagements ont été pris :
* un observatoire des
transports sur l'arc alpin a été mis en
place ;
* une étude a été demandée au
Directeur des Transports Terrestre sur le
transport des matières premières dangereuse
dans les Alpes ;
* propositions
d'un comité de suivi régionnal du fret
sur les engagements pris pour les traversées
alpines, fin octobre 2001 ;
* début
national en 2002 sur le franchissement des
massifs sensibles dans le cadre de
l'année internationnale de la montagne
;
* mise en place d'un comité de
contrôle indépendant de la régulation, de la
Sécurité et de l'Environnement des deux
tunnels routiers.
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La C.G.T. prend acte de ces engagements
du Ministre des Transports qui tracent la
voie d'une réelle politique des
transports multimodal dans la traversée des Alpes
Ils sont le fruit de
multiples interventions et actions impulsées
par la C.G.T. avec un grand nombre
d'Associations ou autres Organisations
Syndicales.
Le défi de la démocratie
lancé par le Ministre des Transports,
alliant transparence, contrôle et respect
des engagements, exige une vigilance active
et constructive pour aller de
l'avant.
La C.G.T. y prendra toute
sa place, comme elle l'a toujours fait.
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La voie du rééquilibrage rail /
route dans les Alpes enfin tracée
